宜昌無(wú)收縮灌漿料在水泥混凝土路面上的應(yīng)用

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　　宜昌無(wú)收縮灌漿料水泥混凝土路面的高速公路建成通車一段時(shí)間后，由于眾多車輛嚴(yán)重超載，以及路基局部軟弱等原因，一些部位出現(xiàn)不均勻下沉，使路面凹陷，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，如不及時(shí)處理，會(huì)出現(xiàn)板底脫空、斷板、翻漿、錯(cuò)臺(tái)、崩邊、坑洞等病害。

　　水泥混凝土路面的高速公路建成通車一段時(shí)間后，由于眾多車輛嚴(yán)重超載，以及路基局部軟弱等原因，一些部位出現(xiàn)不均勻下沉，使路面凹陷，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，如不及時(shí)處理，會(huì)出現(xiàn)板底脫空、斷板、翻漿、錯(cuò)臺(tái)、崩邊、坑洞等病害，最后會(huì)發(fā)展成嚴(yán)重破碎板，嚴(yán)重影響行車的安全性、舒適性，影響行車速度以及路容路貌。局部范圍內(nèi)受施工規(guī)模、施工厚度、加鋪后養(yǎng)護(hù)等因素限制我們采用換板灌漿料加固法。

“換板調(diào)平法”是處理路面凹陷病害的常規(guī)方法。造成凹陷的病根——路基軟弱，“換板調(diào)平法”沒(méi)有得到有效處理，通車一段時(shí)間后，舊病復(fù)發(fā)，使換板工作頻繁，反復(fù)進(jìn)行，永無(wú)休止，不僅浪費(fèi)大量資金，也造成非常不好的社會(huì)影響。為解決該跳車病害采用高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料技術(shù)先加固路基，消除病根，再調(diào)平面板方案。在佛開(kāi)高速公路K59+020~045段右幅路面進(jìn)行試驗(yàn)。確定灌漿施工參數(shù)與施工工藝，以及工程造價(jià)。宜昌無(wú)收縮灌漿料探討灌漿料加固調(diào)平法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性。

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