灌漿料技術(shù)在水泥混凝土路面的應(yīng)用

　　水泥混凝土路面的高速公路建成通車一段時(shí)間后，由于眾多車輛嚴(yán)重超載，以及路基局部軟弱等原因，一些部位出現(xiàn)不均勻下沉，使路面凹陷，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，如不及時(shí)處理，會(huì)出現(xiàn)板底脫空、斷板、翻漿、錯(cuò)臺(tái)、崩邊、坑洞等病害

　　水泥混凝土路面的高速公路建成通車一段時(shí)間后，由于眾多車輛嚴(yán)重超載，以及路基局部軟弱等原因，一些部位出現(xiàn)不均勻下沉，使路面凹陷，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，如不及時(shí)處理，會(huì)出現(xiàn)板底脫空、斷板、翻漿、錯(cuò)臺(tái)、崩邊、坑洞等病害，最后會(huì)發(fā)展成嚴(yán)重破碎板，嚴(yán)重影響行車的安全性、舒適性，影響行車速度以及路容路貌。局部范圍內(nèi)受施工規(guī)模、施工厚度、加鋪后養(yǎng)護(hù)等因素限制我們采用換板灌漿料加固法。

　　“換板調(diào)平法”是處理路面凹陷病害的常規(guī)方法。造成凹陷的病根——路基軟弱，“換板調(diào)平法”沒(méi)有得到有效處理，通車一段時(shí)間后，舊病復(fù)發(fā)，使換板工作頻繁，反復(fù)進(jìn)行，永無(wú)休止，不僅浪費(fèi)大量資金，也造成非常不好的社會(huì)影響。為解決該跳車病害采用高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料技術(shù)先加固路基，消除病根，再調(diào)平面板方案。在佛開(kāi)高速公路K59+020~045段右幅路面進(jìn)行試驗(yàn)。確定灌漿施工參數(shù)與施工工藝，以及工程造價(jià)。探討灌漿料加固調(diào)平法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性。

　　合理地使用高強(qiáng)灌漿料漿液壓力并造成適宜的上抬力，能使下沉的建筑物回升到相當(dāng)精確的位置。采用壓密灌漿原理，通過(guò)鉆孔向土中灌入極濃的漿液，在灌漿點(diǎn)使土體壓密而形成漿泡。當(dāng)漿泡的直徑較小時(shí)，灌漿壓力基本上沿鉆孔的徑向即水平向擴(kuò)展，隨著漿泡尺寸的逐漸增大，便產(chǎn)生較大的上抬力而使路面抬動(dòng)。

　　在土體中利用灌漿料加固原理可描述如下：配制好的漿液藉用特制的雙液灌漿系統(tǒng)送到需加固的土層中，漿液先是填充土體裂隙(并不進(jìn)入顆粒之間)并迅速初凝，裂隙被“堵塞”后，灌漿壓力即自行上升，使土體產(chǎn)生“液壓開(kāi)裂”，漿液沿裂面進(jìn)入并迅速初凝，入漿通道也被“堵塞”，于是又產(chǎn)生新的劈裂面。在此同時(shí)，隨著高強(qiáng)度灌漿料漿液的連續(xù)進(jìn)入，已經(jīng)初凝的漿液對(duì)劈液面的土體進(jìn)行擠壓，使土體顆粒產(chǎn)生移動(dòng)，重新排列進(jìn)而脫水密實(shí)。上述過(guò)程不是逐一發(fā)生，而是幾乎同時(shí)發(fā)生的，并在一定范圍內(nèi)在不同的部位以同一方式連續(xù)而密集地重復(fù)，使被加固土體充分地得到劈裂灌漿和壓密灌漿的雙重作用。然而，獲得這樣的效果無(wú)需具有劈裂灌漿和壓密灌漿所必需的較高灌漿壓力，通常使用0.1～0.5MPa灌漿壓力即可使各種土體充分進(jìn)漿。灌漿料的凝固時(shí)間的可控性使土體很容易發(fā)生“液壓開(kāi)裂”，同時(shí)又使?jié){液不會(huì)“跑”得太遠(yuǎn)而造成浪費(fèi)。

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